L'INQUINAMENTO ACUSTICO
Rumore e suono
Il suono è una perturbazione fisica propagantesi in un mezzo che
l'orecchio umano è in grado di percepire qualora la frequenza(f)
sia compresa tra 20 e 20000 Hertz (Hz) e l'ampiezza sia superiore ad un
determinato valore dipendente dalla frequenza.Tale perturbazione produce
una variazione della pressione nel mezzo in cui si propaga e ciò
determina una vibrazione delle molecole rispetto alla loro posizione d'equilibrio.
Qualora il mezzo di propagazione è costituito dall'aria, le onde
sonore vengono generate dalla variazione della pressione atmosferica.La
propagazione del suono avviene, quindi, a mezzo di onde ed è caratterizzata
da fenomeni di riflessione, diffusione e diffrazione che dipendono dalle
caratteristiche fisiche del mezzo e dalle dimensioni della lunghezza d'onda
rispetto a quelle degli ostacoli che vi si frappongono.
Il rumore normalmente si definisce come un suono non desiderato, in quanto
si caratterizza per essere una sensazione uditiva soggettivamente sgradevole.In
modo piu scientifico il rumore puo definirsi, invece, quale "suono,
generalmente di natura casuale, il cui spettro di frequenza non presenti
regolarità distinguibili".
Concludendo si puo ritenere che ogni sorgente sonora puo trasformarsi,
potenzialmente, in una sorgente di rumore, in quanto puo essere fonte di
disturbo arrecato a terzi.
Assorbimento, riflessione e trasmissione delle onde sonore
 L'energia di un'onda sonora che incontra un ostacolo nel
corso della sua propagazione subisce la seguente scomposizione:
- una parte dell'energia (Ea) viene assorbita dal materiale
- una parte dell'energia(Er),viene riflessa dalla superficie dell'ostacolo;
- una parte dell'energia(Et) viene trasmessa oltre l'ostacolo.
La somma delle tre componenti deve essere uguale all'energia incidente,
cioe':
Etot=Ea+Er+Et
Determinazione dei livelli in decibel
 La pressione sonora, la potenza sonora e
l'intensità sonora assumono valori in un intervallo molto ampio e,
pertanto, risulta più comodo nello studio dell'acustica esprimere
tali grandezze mediante i cosiddetti livelli, intendendo per livello il
logaritmo del rapporto tra una data quantità ed una quantità
di riferimento dello stesso genere.
L'unità di misura del livello e il decibel (dB), che è
definito come dieci volte il logaritmo decimale del rapporto tra il valore
della grandezza in esame ed il valore di riferimento.
Si definisce livello di pressione sonora Lp in decibel, corrispondente
ad una determinata pressione sonora p, l'espressione:
Lp=10 log(p/po)^ 2 =20 log p/po
Il livello di potenza sonora Lw in decibel l'espressione:
Lw=10 logw/wo
Si osservi che il livello di potenza sonora rappresenta una misura della
potenza acustica emessa dalla sorgente e non va confuso con il livello di
pressione sonora, il quale dipende, oltre che dalla sorgente, anche dalla
distanza della sorgente e dalle caratteristiche acustiche dello spazio che
circonda la sorgente.
Si definisce livello di intensità sonora Ll in decibel l'espressione:
Ll=10 log l/lo
Il rumore come fonte d'inquinamento.
Nell'ultimo decennio si e assistito in Italia ad una crescita d'interesse
verso l'acustica, soprattutto nelle aree urbane, laddove il rumore rappresenta
una fonte di inquinamento notevole.
La volontà comune di non tollerare oltre il fastidio dovuto alle
immissioni di rumore nell'ambiente abitativo ha prodotto una crescita esponenziale
delle liti giudiziarie che rappresento il primo provvedimento legislativo
in materia di valutazione del disturbo arrecato dal rumore prodotto dalle
sorgenti sonore fisse.
Ciò ha determinato una spinta del settore produttivo verso la
ricerca di materiali specifici per l'isolamento acustico e non più
presi in prestito dal settore dell'isolamento termico ed ha fornito al progettista
la possibilita di poter intervenire anche in situazioni estremamente difficili
con successo, grazie alle caratteristiche di fonoisolamento dei materiali
attualmente disponibili.
L'inquinamento da rumore è maggiormente avvertito nei grandi centri
urbani, laddove si registrano livelli equivalenti molto elevati lungo le
strade esposte all'intenso traffico quotidiano, che pregiudicano a volte
anche le condizioni all'interno degli ambienti confinanti.
Il rumore urbano è un rumore con componenti multiple, caratterizzato
dall'avere una banda spettrale alquanto larga e dalla presenza di livelli
di pressione sonora più elevati alle medie e basse frequenze, che
sono quelle che arrecano il maggior disturbo.
Una classificazione delle sorgenti componenti del rumore urbano è
stata recentemente operata da Cosa e qui si intende riproporla per la sua
validità:
Traffico veicolare;
Apparecchiature di uso domestico ed attività che si svolgono all'interno
delle abitazioni;
Impianti in dotazione agli edifici abitativi, quali accessori, impianti
termici, elettrici, di sollevamento dell'acqua, ecc.;
 Officine artigianali;
Traffico aereo; Traffico ferroviario;
Discoteche e piani bar;
Attivita per lo svago, quali, ad esempio, luna park, palestra ginnica,
minigolf, ecc.;
Industrie presenti nel contesto urbano o nelle immediate vicinanze di
questo;
Altre sorgenti di rumore non incluse in quelle precedentemente elencate.
Individuazione dei diversi tipi di rumore
Per comprendere meglio gli effetti che può produrre il rumore
sull'uomo appare opportuno procedere alla distinzione dei diversi tipi di
rumore sulla scorta delle modalità di emissione e delle caratteristiche
dello spettro di frequenza.
In particolare possiamo distinguere: il rumore continuo, che persiste
per tutto il tempo di osservazione; il rumore discontinuo, cioe un
rumore che si interrompe più volte nel corso della sua emissione;
il rumore a tempo parziale, cioe un rumore emesso da una sorgente
che funzioni in modo continuo o discontinuo; il rumore impulsivo,
che è caratterizzato da impulsi sonori isolati di intensità
molto elevata; il rumore impulsivo ripetitivo, che è caratterizzato
da impulsi sonori di intensità inferiore ai precedenti
SORGENTI Dl RUMORE E SITUAZIONE TIPICHE Dl RUMOROSITA'
dB(A) Pericolosità
116.130 Rumore pericoloso: prevalgono aspetti specifici su quelli psichici
e neurovegetativi
86.115 Rumore che produce danno psichico e neurovegetativo, che determina
effetti specifici a livello auricolare che può indurre a malattia
psicosomatica
66.85 Rumore che disturba e affatica capace di provocare danno psichico
e neurovegetativo e in alcuni casi danni uditivi
35.65 Rumore fastidioso e molesto che può disturbare il sonno
e il riposo
0.35 Rumore che non arreca fastidio nè danno
dB(A) Siluazioni tipiche esemplificate
130 Sirena di allarme aereo
120 Rumore di aereo in zona di decollo
110 Musica pop
100 Martello pneumatico
90 Metropolitana, e motocicletta
80 Strada a traffico intenso
70 Abitazioni prossime ad autostrade
60 Interno con finestra aperta su strada a traffico intenso
50 Interno con finestra chiusa
40 Stanza di soggiorno tranquilla
30 Fruscio di foglie
10 Deserto
Effetti del rumore sull'uomo
Il rumore può avere un impatto rilevante sulle funzioni psicologiche
e fisiologiche dell'uomo, influenzandone negativamente lo stato di benessere.Esso
deve essere visto come un fattore di rischio che può indurre alterazioni
morbose diversificate.I parametri che incidono sul danno che può
derivare dall'inquinamento acustico sono tre e precisamente: - il livello
di pressione sonora: - il tempo di esposizione; - la composizione
spettrale del rumore.
L'ORECCHIO UMANO. DANNI DA RUMORE.
 Le vibrazioni generate da una sorgente sonora
producono variazioni corrispondenti nella pressione degli strati d'aria
circostanti che si propagano a distanza.L'orecchio raccoglie tali variazioni
di pressione e le traduce in segnali elettrici della medesima frequenza
e di intensità proporzionale che vengono poi trasmessi attraverso
il nervo acustico alla corteccia cerebrale.Affinche un rumore possa venir
percepito dall'orecchio umano deve superare un limite inferiore di audibilità.
Tale limite richiede il superamento di tre "soglie" distinte:
1) Soglia della durata. 2) Soglia della frequenza. 3) Soglia
dell'intensità.
Sensibilità dell'orecchio
La sensibilità dell'orecchio umano è influenzata fortemente
dalla frequenza del segnale sonoro e dalla sua intensità .L'orecchio
si dimostra assai poco sensibile alle basse frequenze.La sua sensibilità
cresce per le frequenze superiori e raggiunge il massimo valore per frequenze
intorno ai 4000 Hz.Al di sopra di questo valore la sensibilità auditiva
torna nuovamente a ridursi.
Danni da rumore
Il rumore è responsabile di una serie di danni sull'organismo
e di una serie di effetti negativi sulla comunità Possono riassumersi
in tre principali voci:
1) Danni generali non specifici.
2) Danni specifici a carico dell'udito.
3) Effetti sulla comunità
Danni di tipo non specifico
Danni a carico del sistema endocrino. L'esposizione a rumore molto intenso
provoca una iperattività endocrina, con stimolazione della ipofisi,
tiroide e ghiandole surrenali.Questa iperattività viene seguita da
un'eventuale reazione di adattamento o da inibizione. Nelle pause di silenzio
può aversi una ripresa funzionale. Senza volerci addentrare in ulteriori
dettagli, si ha l'impressione che il rumore inneschi nell'organismo meccanismi
di stress.
Effetti sull'apparato visivo. Il rumore sembra interferire nel senso
del rilievo, sulla visione notturna, sul riconoscimento dei colori e sull'acutezza
visiva.
Effetti sull'apparato cardiocircolatorio. L'esposizione a rumore continuo
con intensità compresa tra 85 e 120 dB favorisce in molti soggetti
anomalie sul tracciato elettrocardiografico.
Effetti psicologici. Il rumore conduce ad un'alterazione nella sfera
psichica delle persone esposte, sotto forma di irritabilità, incertezza,
ecc. Tali alterazioni nel tempo possono produrre modifiche della personalità
e/o accentuate taluni aspetti soprattutto in soggetti psicolabili.
Altri effetti: vanno segnalati infine una serie di effetti con origini
diverse. Come conseguenza dell'azione del rumore intenso sul sistema nervoso
si possono produrre sensazioni di fatica, stordimento, cefalea, riduzione
della memoria di fissazione, difficoltà di parola.
Sull'apparato digerente il rumore sembrerebbe esercitare un'azione inibente,
così pure per quanto riguarda le secrezioni ghiandolari connesse.
L'apparato respiratorio risponde invece all'esposizione a rumore con
aumento della frequenza respiratoria, e una riduzione del volume d'aria
circolato. Alla cessione del rumore la frequenza respiratoria si normalizza
ed anche il volume circolato ritorna ai valori iniziali.
Danni specifici a carico dell'udito.
I danni provocati dal rumore a carico dell'apparato uditivo si possono
distinguere per ordine di gravità in 4 classi:
1) innalzamento della soglia auditiva monoaurale;
2) innalzamento della soglia auditiva biaurale (fatica auditiva);
3) traumi acustici;
4) sordità professionale.
Effetti del rumore sul "rendimento" lavorativo
Gli effetti del rumore sulle attività lavorative dell'uomo rappresentano
un capitolo complesso nel quale non si è ancora fatta piena luce.Il
rumore costituisce uno stimolo sensoriale, ma privo nella gran parte dei
casi di informazioni utilizzabili. Come stimolo, richiede però dal
soggetto uno sforzo di attenzione proprio allo scopo di decifrarne la mancanza
di informazione.
Effetti del rumore sul sonno
 Il rumore notturno è potenzialmente
più dannoso del rumore diurno. Esso infatti coincide con il periodo
di riposo, quando i naturali "meccanismi" di protezione e di filtro
risultano allentati e l'organismo si trova in una situazione di maggiore
vulnerabilità Il rumore notturno produce disturbo del sonno e impedisce
il naturale recupero dopo l'esposizione al rumore diurno.Si consideri che
durante la notte il rumore di fondo diminuisce sensibilmente e pertanto
anche rumori con intensità moderata e di breve durata, producono
disturbo.Infatti, oltre al valore del livello sonoro, ha importanza la sua
differenza con il rumore di fondo medio.La maggior lesivita del rumore notturno
è d'altronde riconosciuta dalle normative internazionali, tra cui
la ISO, che impone una maggiorazione di +5 dB, a parità di effetti
e di tollerabilità, rispetto al rumore diurno.Nelle aree urbane il
rumore dovuto al traffico costituisce in generale la più importante
causa di disturbo in tutto l'arco delle 24 ore. I suoi effetti risultano
però tanto più nocivi durante la notte e tali da giustificare
seri interventi di disciplina del traffico e limitazione del rumore emesso.
Il controllo del rumore negli ambienti interni
Il controllo del rumore può generalmente essere definito "come
la tecnologia che punta ad ottenere un ambiente accettabile per quel che
riguarda la rumorosità, compatibilmente con considerazioni d'ordine
economico e realizzativo".In modo piu realistico, si può dire
che il controllo del rumore dovrebbe essere alla base di qualsiasi
tipo di progettazione ed iniziare con la scelta del sito ove far sorgere
l'edificio ed il posizionamento dello stesso rispetto alle sorgenti di rumore
presenti nell'ambiente circostante in funzione della destinazione che gli
si vuole conferire.Il passo successivo consisterà poi, nel fissare
per ciascuno ambiente interno all'edificio il livello massimo di rumore
accettabile in funzione delle sorgenti di rumore che verranno installate.Gli
ambienti interni possono essere suddivisi in tre categorie: - ambienti protetti;
- ambienti rumorosi ; - ambienti che necessitano allo stesso tempo di essere
protetti e di contenere una sorgente di rumore es. discoteche, cinema, ecc.)
Trasmissione
Il rumore emesso da una sorgente puo essere trasmesso agli ambienti circostanti
in due modi, vale a dire attraverso l'aria atmosferica e le strutture dell'edificio,
cioè le pareti ed il solaio.Per quanto attiene in particolare alla
trasmissione attraverso le strutture, qualora le onde sonore provenienti
dalla sorgente incidono sulle pareti, ne causano impercettibili vibrazioni,
la cui energia si diffonde a mezzo delle strutture murarie in tutto l'edificio
e ciò produce l'immissione di onde sonore, anche se attenuate, negli
ambienti circostanti. Analogamente avviene per il solaio.
Il rumore dovuto al traffico dei veicoli
 La circolazione dei veicoli produce prevalentemente tre tipi
di rumori: - il primo dovuto al funzionamento delle parti meccaniche (rumore
di origine meccanica), che varia in funzione delle potenza di regime del
motore e si trasmette alle diverse parti della struttura del veicolo,
dalla quale viene amplificato; - il secondo dovuto al rotolamento
dei pneumatici sul manto della superficie stradale (rumore di contatto),
che varia in funzione della natura del contatto ed in particolare del tipo
di rilievo della carreggiata e del pneumatico; - il terzo dovuto
al passaggio del veicolo nell'aria (rumore aerodinamico), la cui pressione
sonora è praticamente proporzionale al quadrato della velocità
e varia in funzione del coefficiente di penetrazione aerodinamica del veicolo.
Ciascun veicolo emette, però un rumore variabile, che dipende
dalle sue condizioni di usura, dalla velocità, dalle condizioni
di guida e di quelle della carreggiata.
Il rumore del traffico e infatti un fenomeno molto più complesso
e dipende dalla portata e dalla velocità dei veicoli, dalla natura
del manto stradale, dal profilo trasversale della strada, dalle superfici
riflettenti e dagli ostacoli posti lungo il percorso, nonché dalla
posizione del veicolo lungo la via. Nelle strade a traffico intenso, il
rumore risulta praticamente continuo e le sue fluttuazioni dipendono
esclusivamente dalle variazioni della concentrazione e del tipo di veicolo.
Il rumore dovuto al traffico ferroviario
Il rumore prodotto dalla circolazione dei treni può essere scomposta
in due componenti:
a) la prima è relativa al contatto tra le ruote e le rotaie;
b) la seconda è relativa al rumore prodotto da sorgenti secondarie
ed occasionali.
Il contatto tra le ruote e le rotaie, produce il rilascio dell'energia
accumulata, che dà origine a vibrazioni meccaniche. Tali
vibrazioni producono, onde sonore che si propagano nel mezzo aereo
circostante.
Le sorgenti secondarie comprendono i rumori prodotti dai motori di trazione,
dagli apparecchi di raffreddamento e dallo scarico dei gas combusti, qualora
la trazione sia diesel, o dallo strisciamento dei pantografi sulla
linea aerea per captazione della corrente, qualora la trazione sia
elettrica, mentre le sorgenti occasionali comprendono il rumore di
tipo impulsivo, prodotto dal passaggio delle vetture sui giunti
delle rotaie e sugli scambi, ed il rumore con toni puri che si genera
durante l'azione di frenatura.
Rumore dovuto al traffico aereo
 Gli aerei rappresentano le sorgenti di rumore
dotate di maggiore potenza acustica. Il rumore da essi prodotto si
differenzia notevolmente da altri tipi di rumore per il fatto che si manifesta
con elevati livelli di pressione acustica che sovrastano in modo preponderante
il livello del rumore di fondo.
Caratteristiche del clima acustico e relazione di impatto acustico
La caratterizzazione del clima acustico dell'ambiente urbano può
assumere un ruolo di grande rilevanza nella fase di pianificazione ambientale
del territorio ed in quella decisionale degli interventi di bonifica acustica
da effettuare per riportare a livelli di rumorosità accettabili zone
non industriali, ma soggette a sorgenti mobili ed in modo particolare al
traffico veicolare.E' auspicabile che le Amministrazioni Pubbliche competenti
provvedano al più presto ad un rilievo del clima acustico, perchè
solo in funzione di ciò sarà possibile verificare se i limiti
di rumorosità delle singole zone in cui si andrà a suddividere
il territorio urbano siano già rispettati o dovranno essere adottate
misure, attive e/o passive, per alcune di esse al fine di far rientrare
i livelli di rumorosità entro i limiti. Sarà inevitabile la
revisione degli strumenti urbanistici. Gli interventi che si dovranno mettere
in atto nella fase, cioè qualora il clima acustico sia tale da non
garantire il rispetto dei limiti di zona, possono essere distinti in:- interventi
attivi;-. interventi passivi.
Tra i provvedimenti attivi rientrano:
-l'inibizione di attività rumorose qualora la loro presenza impedisca
il rientro nei limiti di zona;
-la chiusura alla circolazione autoveicolare delle strade dei centri
storici e l'inibizione alla circolazione in tutto il centro urbano alle
motociclette.
Tra i provvedimenti passivi rientrano:
- l'istallazione di barriere acustiche, laddove urbanisticamente possibile;
- la realizzazione di parcheggi fuori dai centri urbani ed in prossimità
di fermate di linee metropolitane o di automezzi di trasporto pubblico;
- la riclassificazione delle zone urbanistiche, i cui connotati siano
stati completamente alterati dall'abusivismo edilizio.
Nella seconda fase dovranno rientrare i seguenti interventi: 1. la sostituzione
di vecchi autobus, molto rumorosi, con altri di nuova concezione o addirittura
con altri dotati di motore elettrico; 2. la realizzazione e/o il potenziamento
delle linee tranviarie rapide e delle linee metropolitane nelle grandi città;
3. il controllo della rumorosità dei veicoli ed in special modo delle
motociclette; 4. il controllo dell'attività edilizia sul territorio
Interventi per la difesa dall'inquinamento acustico dovuto al traffico
veicolare
- Attenuazione del rumore a livello progettuale
Qualora si debba realizzare un edificio, bisognerà tener presente,
innanzitutto, la sua destinazione, che potrebbe richiedere condizioni di
particolare quiete e, pertanto, si sceglierà in tal caso un sito
lontano dalle strade a traffico intenso.
Invece, se si deve progettare una strada, occorra individuare un tracciato
che non passi per zone intensamente edificate e, comunque, conferirgli delle
caratteristiche tali da ridurre la velocità del traffico, senza,
però nuocere alla sua scorrevolezza
-Attenuazione del rumore mediante l'inserimento di barriere acustiche
Negli ultimi anni si è andato diffondendo in Italia l'utilizzo
delle barriere acustiche, dapprima introdotto per proteggere dalla immissioni
di rumore veicolare gli edifici posti in prossimita delle carreggiate autostradali
e, poi, trasferito anche in citta, dove le barriere vengono impiegate soprattutto
sugli svincoli autostradali in prossimita dei centri urbani e sulle sopraelevate
che passano all'interno del tessuto urbano. L'installazione delle barriere
acustiche apporta in termini di benefici un'attenuazione del rumore nelle
bande relative alla frequenze medio-alte per distanze variabili da 10 a
100 metri, mentre superati i 150 metri l'attenuazione diventa quasi nulla.
Il progetto e la costruzione delle barriere antirumore richiedono che
siano valutate anche le specifiche di sicurezza nonchè quelle di
natura estetica, le prime, richieste per evitare che possano derivare danni
a cose ed a persone, le seconde per non rovinare l'estetica dell'ambiente
in cui bisogna collocarle. Occorre procedere al corretto dimensionamento
delle strutture, tenendo conto eventualmente dell'esposizione al vento della
zona, ed individuare il tipo di barriera che meglio si integra nel contesto
ambientale. Si possono classificare le barriere antirumore in funzione:
1. dell'altezza; 2. delle caratteristiche acustiche del materiale. `Esse
si distinguono in : - schemi di grande altezza; - schemi di media altezza;
- barriere metalliche ; - barriere in calcestruzzo con argilla espansa;
- barriere trasparenti; - barriere in legno; - barriere vegetative.
-Attenuazione del rumore mediante l'impiego di asfalti fonoassorbenti
L'impiego di asfalti drenanti- fonoassorbenti, che si e diffuso anche
in Italia a partire dalla seconda metà degli anni '80, consente di
ridurre sia il rumore prodotto dal rotolamento dei pneumatici sul manto
della superficie stradale sia il rumore che, prodotto dal motore e dagli
organi rotanti, viene riflesso dal manto stradale. E' stato riscontrato
che esse sortiscono i seguenti effetti: - eliminazione totale del fenomeno
dell'acquaplanning; - eliminazione delle scie e della nebulizzazione dell'acqua;
- riduzione della viscosità dovuta alla pioggia; - aumento della
visibilità. La fonoassorbenza e la drenabilità sono strettamente
correlate e vanno ottimizzate in funzione della composizione granulometrica,
dalla quale dipende il compromesso tra prestazioni fonoassorbenti e drenanti.
Interventi contro il rumore dovuto al traffico autostradale extraurbano
 Esistono fondamentalmente due tipi possibili
di azione.
Il primo va preso obbligatoriamente "a monte" e consiste in
una pianificazione del percorso stradale in modo da evitare o ridurre al
minimo le intersezioni con zone residenziali.
Il secondo tipo di azione consiste in una serie possibile di modifiche
strutturali nei confronti della sede stradale e/o delle fasce di terreno
limitrofe.
Anche questi interventi dovrebbero venire decisi in fase di pianificazione.
Il concetto base e quello di realizzare delle barriere lungo le sedi
stradali, utilizzando materiali con proprietà fonoassorbenti, o disponibili
naturalmente o prodotti artificialmente.
La barriera riduce l'entità di energia sonora irradiata verso
le zone o edifici dietro di essa.
Si possono identificare le seguenti soluzioni:
- realizzazione di terrapieni tra la sede stradale e il territorio;
- realizzazione di pareti con caratteristiche di barriera a rumore e
fonoassorbenti;
- sistemi misti terrapieno barriere;
- abbassamento del fondo stradale e impiego di terrapieni.
Un caso particolare è rappresentato dalle strade sopraelevate
di scorrimento che attraversano le zone urbane correndo all'altezza dei
primi piani. Un sistema efficace per ridurre l'emissione di rumore consiste
nella progettazione di strutture provviste di pareti perimetrali a tutta
altezza.
BIBLIOGRAFIA
ANTONIO BRIGANTI (1981). "Il controllo del rumore negli ambienti
civili e industriali". F.lli Jodice, Gaggiano (Milano).
RAFFAELE GIGANTE (1996). "Rumore ed isolamento acustico". Dario
Flaccovio editore s.r.l., Palermo.
GIUSEPPE MUROLO (1996). "Elementi di ecologia ed ecologia applicata".
Edizioni Calderini, Bologna.
ODUM E.P. (1969). "Ecologia". Zanichelli, Bologna.
FLOCCIA M., GISOTTI G., SANNA M. (1985). "Dizionario dell'inquinamento.
Cause, effetti, rimedi, normativa". La Nuova Italia Scientifica, Roma.
UN RINGRAZIAMENTO PARTICOLARE AL PROF. TOBALDI FABRIZIO PER LA GENTILE
COLLABORAZIONE
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